21世紀經濟報道記者 鄭植文
在長三角的制造版圖上，寧波正經歷一場靜默但深刻的產業躍遷。
2025年1-10月，寧波整車產量64.5萬輛，其中新能源汽車產量28.6萬輛；而在上一年，該市896家規上汽車制造業實現產值4191.7億元，同比增長24%，占全市工業規上產值的16%，對工業增長貢獻率超50%，新能源汽車產量占據浙江省四成以上，實現翻倍增長。
然而，數字背后更值得關注的是其獨特的產業演化路徑：它沒有選擇追逐單一明星企業的“盆景式”發展，而是培育了一片根植于本地、枝干分明、協同進化的“熱帶雨林”。從上汽大眾的全球柔性工廠，到吉利-極氪的本土化垂直整合；從均勝、圣龍等傳統零部件巨頭的“大象轉身”，到東方理工大學孫學良院士實驗室里關乎行業終局的固態電池突破——寧波正在編織一張從應用市場穿透至基礎研究的產業創新網絡。
整車制造：雙核驅動與“本土根系”
寧波的整車布局呈現出一種獨特的“雙核驅動”格局：一邊是深度本土化、決策鏈條高效的吉利系，另一邊是代表了全球制造最高標準、正經歷電動化轉型的上汽大眾。這兩者并非簡單競爭，而是在寧波的產業土壤中，形成了互補與共生的關系。
在寧波前灣新區，上汽大眾寧波工廠的生產線正在為兩款全新新能源車型的投產加速調試，這條能“無縫切換”燃油與電動車型的柔性智造產線，正以每分鐘一臺車的速度，支撐起寧波新能源汽車產能的三分之一。
作為大眾集團全球范圍內的“明星工廠”，這座2013年建成投產的生產基地，占地面積達187萬平方米，年產能達30萬輛。上汽大眾寧波基地的意義遠超一個生產單元，其核心能力在于“深度柔性化”。這條能在同一條線上“無縫切換”生產燃油、混動、純電車型的智能制造體系，是跨國巨頭應對行業劇烈波動的“戰略支點”。它確保了在電動化轉型過渡期內，龐大的資產投入仍能保持極高利用率與產出彈性。更重要的是，它如同一所“黃埔軍校”，將國際頂級的供應鏈管理、品控標準和精益生產理念，持續注入寧波本地配套體系，拉升了產業鏈的整體水位。
與大眾的“全球化嵌入”模式不同，吉利展現了“本土根系”的深度與活力。在寧波，吉利布局了從研究院、核心零部件到整車制造、全球總部的完整閉環，目前已構建起涵蓋4個全球總部、5個整車制造基地、6所研究院的完整體系。這種地理上的高度集聚，極大壓縮了研發、試制、反饋的循環周期。
極氪品牌的快速崛起正是得益于此：它能夠高效調用吉利在寧波深厚的工程儲備、供應鏈資源和制造能力，實現從設計到量產的高速迭代。2024年極氪銷量突破22萬臺，其背后的“寧波速度”是關鍵。這種模式的優勢在于對市場需求的極致響應，以及核心技術環節的自主可控，構成了寧波產業生態中充滿進攻性的一極。2024年，吉利在前灣新區產值超過720億元，整車產量達36萬輛。
以吉利系與上汽大眾形成的整車“雙核”格局，是“穩定器”與“推進器”的有機結合。大眾確保了規模、質量和國際視野的基本盤，吉利-極氪則代表了敏捷創新和垂直整合的突破力。兩者共同吸引并哺育了龐大的供應鏈集群，形成了整車拉動效應最大化的獨特局面。
供應鏈的“冠軍集群”與“適應性進化”
如果整車企業是寧波新能源汽車產業的“門面”，那么隱藏在其后的龐大供應鏈體系則是支撐這一產業的“脊梁”。寧波擁有超過5000家汽車零部件企業，其中隱藏著大量細分領域的“隱形冠軍”。新能源汽車的浪潮并未沖垮這座傳統優勢堡壘，反而激發了其強大的“適應性進化”能力。
在這片土壤上，培育了22家國家級單項冠軍企業、97家國家級專精特新“小巨人”和62家上市企業。均勝、敏實、拓普、華翔4家寧波企業躋身全球汽車零部件供應商百強榜，數量位居全國第一。
均勝電子的展廳里，陳列著從傳統汽車安全氣囊到最新智能座艙系統的一系列產品。這家起源于寧波的本土企業，通過多次國際并購與技術整合，前瞻性地卡位了汽車安全和電子領域。在新能源時代，其主被動安全系統、智能座艙、電控系統恰好成為智能電動車的核心需求，成功從零件商轉型為平臺級系統集成供應商。
圣龍股份的路徑則更具代表性。作為傳統燃油泵領域的強者，它沒有固守城池，而是將技術積累應用于新能源車的電子泵、冷卻模塊等，并敏銳地向產業鏈下游延伸，自建充電場站運營網絡。更為引人注目的是，圣龍股份已跨界投資建設了192座充電場站，日均充電量超過14萬度，嘗試構建“核心部件制造+基礎設施服務”的新商業模式。
寧波供應鏈的獨特優勢在于其高度專業化分工與地理集聚效應。在寧波及周邊50公里范圍內，形成了涵蓋模具、鑄造、機加工、電子、注塑等幾乎全部環節的完整供應鏈體系。這種產業生態帶來了顯性優勢：據寧波市汽車零部件產業協會調研，當地整車企業與核心供應商之間的平均協調響應時間僅為2.3小時，遠高于行業平均水平。同時形成了極低的物流與溝通成本，在長期合作與重復博弈下形成的產業信任，降低了交易的不確定性，這使得寧波供應鏈在面對訂單波動與技術變更時展現出了較強的韌性。
然而，轉型之路并非坦途。寧波市經信局的一項調查顯示，當地汽車零部件企業中，已成功切入新能源汽車賽道的比例約為55%，仍有大量中小企業面臨技術升級的壓力與挑戰。
瞄準終局：前沿研發的“寧波錨點”
任何成熟的產業生態，都不能只關注當下應用，更需對未來技術進行前瞻性投資。在全力角逐當前市場競爭的同時，寧波已將目光投向更遠的未來。位于寧波東方理工大學的一間實驗室內，校內講席教授、中國工程院外籍院士孫學良團隊正在全力進行全固態電池研究。
全固態電池被全球產業界視為可能徹底解決當前鋰電池安全性、能量密度瓶頸的終極解決方案之一，但其核心材料固態電解質一直面臨離子電導率與界面相容性的雙重瓶頸。孫學良院士團隊一直深耕鹵化物材料在全固態電池中的應用，發展了一系列具有高離子導率、高穩定性的鹵化物固態電解質材料。
今年10月，孫學良團隊與合作者共同開發了一種新型超離子導體，能夠在零下50℃的極端環境下高性能穩定運行。這一成果刷新了鹵化物基固態電解質的室溫離子電導率，達到了13.7毫西門子每厘米（mS/cm），為全固態電池的實際應用開辟了新的發展路徑。這項研究發表在國際頂級期刊《Science》，引起全球同行的關注。
基于該項研究，在零下50攝氏度的極端環境下，無論是馳騁的新能源汽車，還是翱翔于高空的低空飛行器，都能依舊穩定運行，人們不再為續航焦慮。
對此，寧波市政府與產業界迅速聯動，不僅開展全固態電池產業鏈情況排摸，還組建“全固態電池創新聯盟”，正是試圖將前沿基礎研究的“火花”，與本地強大的工程化、產業化“燃料”相結合。
智能網聯是寧波布局的另一前沿。寧波舟山港梅山港區已實現“遠控橋吊+遠控龍門吊+智能集卡”單個泊位的全自動化作業，開展無人智能集卡與人工集卡混行模式的技術測試。
這里擁有36臺遠控橋吊和110臺遠控自動化輪胎式龍門吊，是全球最大規模遠控自動化設備集群。更引人注目的是，梅山港區集裝箱碼頭已擁有無人集卡129臺，是全球范圍內無人集卡數量最多的碼頭。
在城區場景中，寧波高新區累計完成17個路口和8公里道路路側通信設備改造，投放了18輛L4級智能網聯配送車，探索“最后一公里”無人配送新模式。
當前，中國新能源汽車產業正從“電動化”的上半場，邁向“智能化”的下半場，競爭維度更復雜，對綜合生態能力的要求更高。寧波這座東方港城的野心，不是成為又一個傳統汽車制造中心，而是探索一條制造巨頭與創新尖兵共舞、應用市場與前沿科技共振的獨特產業發展道路。這條路，注定漫長，但根基已愈發深厚。
