12月11日，中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)網(wǎng)上辦事服務(wù)平臺(tái)顯示，北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技股份有限公司(下稱(chēng)衛(wèi)藍(lán)新能源)已與中信建投證券簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議，正式啟動(dòng)A股創(chuàng)業(yè)板IPO進(jìn)程。

公司官網(wǎng)顯示，衛(wèi)藍(lán)新能源是中國(guó)科學(xué)院物理研究所固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研孵化企業(yè)，主營(yíng)固態(tài)鋰離子電池，集研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)、銷(xiāo)售于一體，是國(guó)家級(jí)專(zhuān)精特新“小巨人”企業(yè)、獨(dú)角獸企業(yè)。具有40余年固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)研究經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品主要應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能、低空經(jīng)濟(jì)動(dòng)力三大部分。

如果順利上市，衛(wèi)藍(lán)新能源或?qū)⒊蔀锳股“固態(tài)電池第一股”。

固態(tài)電池獨(dú)角獸啟動(dòng)IPO

合作公司曝光

據(jù)公司官網(wǎng)顯示，衛(wèi)藍(lán)新能源由中國(guó)工程院院士陳立泉、中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員李泓、教授級(jí)高級(jí)工程師俞會(huì)根于2016年共同發(fā)起創(chuàng)辦。

值得注意的是，陳立泉出生于四川省南充市，是中國(guó)鋰電池領(lǐng)域的奠基者、開(kāi)拓者和引領(lǐng)者，被譽(yù)為“中國(guó)鋰電池之父”。他在中國(guó)率先開(kāi)展鋰電池及相關(guān)材料研究，首先研制成功鋰離子電池，解決了鋰離子電池規(guī)模化生產(chǎn)的科學(xué)技術(shù)與工程問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化。

據(jù)紅星資本局報(bào)道，陳立泉曾是李泓和寧德時(shí)代（300750.SZ）董事長(zhǎng)曾毓群的博士生導(dǎo)師。

衛(wèi)藍(lán)新能源已申請(qǐng)國(guó)家專(zhuān)利400余項(xiàng)，授權(quán)100余項(xiàng)，涉及固態(tài)電池復(fù)合正極、固態(tài)電解質(zhì)、隔膜和負(fù)極等核心材料和技術(shù)，形成知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系。

目前，公司的電池產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)裝車(chē)。360Wh/kg高能量密度動(dòng)力電芯已于2023年底量產(chǎn)交付蔚來(lái)汽車(chē)，單次續(xù)航里程超過(guò)1000km，還獲得了吉利與嵐圖汽車(chē)的定點(diǎn)；280Ah超高安全儲(chǔ)能電芯已于2023年下半年量產(chǎn)交付，為三峽、海博思創(chuàng)、國(guó)電投等多個(gè)儲(chǔ)能項(xiàng)目供貨；320Wh/kg高能量密度低空經(jīng)濟(jì)動(dòng)力電芯已為多家國(guó)內(nèi)外無(wú)人機(jī)、機(jī)器人、便攜電源等客戶(hù)供貨。

在產(chǎn)業(yè)化方面，衛(wèi)藍(lán)新能源已與天齊鋰業(yè)、巴斯夫、容百科技（688005.SH）、恩捷股份（002812.SZ）、華友鈷業(yè)（603799.SH）、普利特（002324.SZ）、曼恩斯特（301325.SZ）、回天新材（300041.SZ）等材料、設(shè)備企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，該公司已形成北京房山、江蘇溧陽(yáng)、浙江湖州和山東淄博四大產(chǎn)業(yè)基地布局，現(xiàn)有年產(chǎn)能達(dá)28.2GWh，規(guī)劃總產(chǎn)能超過(guò)100GWh。此外，坪山基地作為全固態(tài)電池小試基地，計(jì)劃2027年左右實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。

在今年6月發(fā)布的《2025年胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸榜》中，衛(wèi)藍(lán)新能源以185億元的估值位居第455位。

已完成九輪融資

華為、小米等一眾明星企業(yè)加持

據(jù)天眼查APP披露，衛(wèi)藍(lán)新能源至今已完成九輪融資，最新一輪D+輪融資于今年9月底完成。

值得注意的是，2022年，衛(wèi)藍(lán)新能源完成近15億元D輪融資，領(lǐng)投方為中國(guó)誠(chéng)通混改基金，中信建投、國(guó)投創(chuàng)益、招商局資本、德屹資本、隱山資本等跟投。其中，中國(guó)誠(chéng)通混改基金是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)務(wù)院國(guó)資委委托中國(guó)誠(chéng)通控股集團(tuán)有限公司發(fā)起設(shè)立的國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)投資基金。另一家投資機(jī)構(gòu)國(guó)投創(chuàng)益是國(guó)家開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)有限公司的全資子公司。

截至目前，衛(wèi)藍(lán)新能源公司股東數(shù)量超48個(gè)。投資方包括華為哈勃投資、小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、順為資本、蔚來(lái)資本、吉利資本、聯(lián)想創(chuàng)投、中信建投投資、天齊鋰業(yè)（002466.SZ）等知名投資機(jī)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

固態(tài)電池引發(fā)“白色石油”爭(zhēng)奪戰(zhàn)

固態(tài)電池是一種新型電池技術(shù)，被視為下一代儲(chǔ)能技術(shù)的新方向，其電解質(zhì)為固態(tài)而非液態(tài)，被視為電動(dòng)汽車(chē)、電子設(shè)備及電網(wǎng)儲(chǔ)能的理想選擇，兼具高安全性與高性能。

此前，工信部等八部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026年）》，明確將固態(tài)電池列為重點(diǎn)突破的核心技術(shù)，要求加快重大科技項(xiàng)目的實(shí)施，并支持大中小企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，有鋰電行業(yè)分析人士指出，“在當(dāng)前技術(shù)條件下，1Gwh鋰磷硫氯全固態(tài)電池約消耗硫化物電解質(zhì)500至550噸，折算成碳酸鋰需求約為322至353噸，相當(dāng)于原先液態(tài)電解質(zhì)對(duì)碳酸鋰需求的10倍左右。”

即便不考慮金屬鋰負(fù)極的影響，鋰磷硫氯全固態(tài)電池對(duì)碳酸鋰的消耗量比原先液態(tài)鋰電池提高了50%以上。這意味著，固態(tài)電池市場(chǎng)的發(fā)展本身就將推高碳酸鋰的整體需求，而未來(lái)的技術(shù)迭代，更可能引發(fā)車(chē)企與電池廠(chǎng)對(duì)鋰資源這一“白色石油”的激烈爭(zhēng)奪。

眾多車(chē)企和電池企業(yè)（如寧德時(shí)代、比亞迪、豐田、松下、三星SDI、LG等）都在布局推進(jìn)全固態(tài)電池硫化物技術(shù)路線(xiàn)，多數(shù)企業(yè)集中在2027-2028年裝車(chē)，2030年后量產(chǎn)。

中信證券指出，2025年以來(lái)，SolidPower、國(guó)軒高科等電池企業(yè)的全固態(tài)電池逐步開(kāi)啟上車(chē)路試，2025年—2026年將迎來(lái)密集的全固態(tài)電池上車(chē)路試。國(guó)泰海通證券也表示，2025年以來(lái)，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展持續(xù)加速。綜合多家車(chē)企、電池廠(chǎng)發(fā)布的固態(tài)電池量產(chǎn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)2027年全固態(tài)電池或迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化元年，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速。

在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)路徑方面，安徽大學(xué)大數(shù)據(jù)學(xué)院執(zhí)行院長(zhǎng)金虎林指出，國(guó)家已出臺(tái)清晰發(fā)展路線(xiàn)圖，2026年啟動(dòng)硫化物固態(tài)電池裝車(chē)示范，2027年推進(jìn)1000輛規(guī)模的示范應(yīng)用，2030年實(shí)現(xiàn)500Wh/kg的能量密度目標(biāo)。與此同時(shí)，AI技術(shù)的深度融入正進(jìn)一步打破產(chǎn)業(yè)化瓶頸，加速固態(tài)鋰電池落地節(jié)奏。

從當(dāng)前市場(chǎng)格局來(lái)看，金虎林分析，液態(tài)鋰電池仍是絕對(duì)主流，占據(jù)全球動(dòng)力電池95%以上的份額，預(yù)計(jì)未來(lái)5至10年內(nèi)仍將主導(dǎo)市場(chǎng)。對(duì)于固態(tài)鋰電池的規(guī)模化應(yīng)用節(jié)點(diǎn)，金虎林認(rèn)為，其仍需突破材料、工藝、界面三大核心難題，預(yù)計(jì)2030年后才有望逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地。

廣發(fā)期貨分析師林嘉旎認(rèn)為，隨著固態(tài)電池的逐步量產(chǎn)，碳酸鋰需求將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)分化，高純度鋰產(chǎn)品需求可能增長(zhǎng)，而整體鋰市場(chǎng)將隨著固態(tài)電池產(chǎn)能的釋放而逐步調(diào)整。長(zhǎng)期看，固態(tài)電池技術(shù)若實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，將推動(dòng)鋰整體需求上升。同時(shí)，電池回收技術(shù)的進(jìn)步將促進(jìn)鋰資源的循環(huán)利用，形成對(duì)原生鋰的補(bǔ)充。

雖然近日來(lái)碳酸鋰期貨價(jià)格漲勢(shì)顯著，但現(xiàn)貨市場(chǎng)上，據(jù)卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)，本周碳酸鋰均價(jià)下跌。 截至12月11日，本周電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)9.22萬(wàn)元/噸，較上周均價(jià)下跌920元/噸；工業(yè)級(jí)碳酸鋰均價(jià)9.11萬(wàn)元/噸，較上周均價(jià)下跌1080元/噸。

（聲明：文章內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。） 

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