21世紀經濟報道記者 焦文娟
日前，WNAT-CES 2025新汽車技術合作生態交流會暨第十屆鈴軒獎盛在蘇州開幕。
這場以“長期與短期”為核心議題的行業盛會，匯聚100位上臺嘉賓、42位車企高管、1000位與會嘉賓；企業覆蓋12家整車集團（含自主、外資、新勢力）、300家供應鏈企業。
在兩天時間里，舉辦“新汽車技術合作現狀與供應鏈發展”“中國汽車主零關系新形勢”2大主論壇、動力系統、底盤系統等8大專業分論壇，及設新技術展覽、新汽車CES之夜及鈴軒獎頒獎典禮三大特色環節。
圍繞新能源汽車混動系統長期化趨勢、智能底盤發展態勢與中國競爭等專業主題，共探中國汽車產業主零關系新路徑。
該盛會不僅有助于解決行業當下痛點，推動資源高效對接，如緩解主零配套博弈、助力技術快速落地；更是為構建長期聯動機制，形成行業生態閉環，如供應鏈長期協同、“人才 - 研發 - 落地”生態提出建設性措施。
產業未達穩態，主零關系欲重構
世界新汽車生態協會理事長、軒轅同學家長賈可博士在開幕演講中直指行業焦慮的核心——產業格局尚未固化。“上半場電動化拼成本領先，下半場智能化拼體驗領先”，賈可強調，正是這種核心邏輯的轉變，讓中國汽車產業獲得了翻身的巨大機遇。
技術迭代的開放性更讓產業保持生長活力：“三電有可能有點固化了，但智能化還只是剛剛開始”，賈可表示，“AI大模型與汽車產業的融合更帶來無限想象空間，座艙體驗、安全保障、服務創新等領域仍有巨大突破可能”。
這也使得“跟誰合作、能否合作成功、能合作多長時間”成為企業發展的關鍵命題。而本次交流會的核心共識在于，汽車產業的高質量發展已離不開主零雙方的深度協同。
今年以來，“60天賬期”政策的推進成為改善主零關系的重要抓手，成為論壇熱議的起點。
深藍汽車首席供應鏈官金國慶介紹：“因為長安作為一級央企，包括剛才阿維塔、深藍、啟源，我們第一時間把所有的賬期調整成60天。”他還表示，通過與合作伙伴深度溝通，這種互信支持得到了行業認可。
長城汽車副總裁李樹會則表示：“長城一直把供應鏈看成我們一個合作伙伴，是共生共榮的關系。用董事長的一句話來講，如果供應商經營不下去，那我們主機廠也經營不下去”，強調長城將供應鏈視為“共生共榮的伙伴”，國家政策出臺前已在優化賬期管理。
供應商層面同樣感受到積極變化。李爾公司副總裁孫琦表示：“現金流應該是這個企業運轉最基礎的血液，也是能夠支持我們作為供應鏈供應商進一步創新一個最基本的要求。”
采埃孚集團許歡平則直言，摒棄“最低價中標”的傳統模式，轉向“價值共創”才是長久之道。
他透露，采埃孚與蔚來的合作中，通過前期介入共同定義產品性能目標，將CDC減震系統的技術價值轉化為用戶可感知的體驗，實現了雙向共贏。
破局之道：短期固本與長期布局
面對“短期生存與長期發展”的核心矛盾，參會企業結合實踐給出了各自的解決方案，形成“短期聚焦核心、長期創新引領”的共識。
在短期策略上，企業普遍強調供應鏈韌性與價值競爭。
中國一汽紅旗品牌運營委員會副總裁蔣文虎提出“三攜手”路徑：“ 一是攜手抓創新，聚力構建創新攻關生態聯盟；二是攜手走出去，聚力拓展海外出口發展空間； 三是攜手防風險、聚力打造安全發展堅實屏障。”
廣汽集團副總經理鄭衡則表示：“我們主張差異化破局勝于同質化纏斗，在電動化、智能化的賽道上，企業必須找到獨特的生態位，構建不可替代的優勢。”
長期布局中，技術創新與全球化成為關鍵詞。
上汽大眾黨委書記陶海龍強調“開放合作絕不閉門造車”，在輔助駕駛、AI生態等領域與Momenta、地平線等企業深度合作，通過專業化分工構建技術生態。
東風猛士CTO王國進則預判，汽車將從“第三空間”進化為“情感伙伴”，全域智能、多域融合將是未來方向，猛士已通過兩代產品迭代，實現從電動化到智能化的跨越。
全球化布局尤其被視為中國汽車產業“由大向強”的必經之路。北京現代董事長吳周濤將“出口基地”作為企業四大發展路徑之一，計劃“十五五”期間實現20萬輛出口能力。
