21世紀經濟報道記者 何煦陽

一年一度的廣汽國際車展結束。與前幾次一樣，華為依然是這次廣州車展的主角，華為乾崑與廣汽、東風推出的“啟境”、“奕境”吸引了絕大部分的注意力。除此之外，國內新勢力如小米輔助駕駛HAD方案的升級，智己、小鵬等超級增程的發布也吸引了不少來客駐足。相比之下，BBA、日系車企等展臺，反而人丁寥寥。

但鮮少有人注意的是，外資品牌一直在努力轉型，并且在2025廣州車展前后都集中發力展現出了自己的轉型成果，豐田就是明顯的例證。

2025年第三季度，豐田凈利潤9320億日元，營業收入12.38萬億日元，總市值2660億美元，僅次于特斯拉，位居全球第二，超過比亞迪的兩倍。在車展首日和前一晚，豐田通過廣汽豐田和一汽豐田發布的四款產品交出了自己的轉型答卷。

首先，在燃油機械技術上有豐富底蘊的豐田，也在大力發展電動與混動技術，推行“油電共強”。廣州車展前一晚，一汽豐田技術品牌煥新暨新品發布會在廣州舉行，搭載家族化“錘頭鯊”造型的智混卡羅拉、硬派風格的新一代RAV4榮放以及bZ3智享家三款新品發布。動力方面，第六代榮放提供了2.0L智能電混雙擎、2.5L智能電混雙擎和2.0L汽油版三種選擇；卡羅拉搭載了第五代智能電混雙擎系統，1.8L 先鋒版HEV百公里油耗低至4.13升，一箱油能跑1000公里；新bZ3智享家更是RCE體制下首款煥新純電車型。

而在其他產品力方面，豐田除了自研TTS智行安全系統外，還果斷選擇“合縱連橫”，與中國各家企業合作，迅速補上自己的短板。比如在廣州車展首日發布的廣汽豐田鉑智7，敢于正面入局20萬級中高級純電轎車市場，底氣就是來自于與三個強力伙伴的合作：搭載華為鴻蒙座艙與華為電驅，同時又兼容小米硬件生態，還使用Momenta智駕方案。

豐田正在以超越日本甚至中國市場想象的速度迅速補齊短板，賦之以自身品牌長年積累的品牌號召力，同樣作為“新勢力”搶奪中國市場的蛋糕。

今年1-10月，一汽豐田累計銷量達66萬輛，廣汽豐田整體銷量近64萬輛。通過“油電共強”、“合縱連橫”，以往沉重的“大象”豐田正在中國市場轉身為所有新勢力都不可小覷的對手。