21世紀經濟報道記者 鄭植文

“我們不會放棄，但突破需要時間。”在2025廣州車展的專訪區，東風本田執行副總經理曹東杰首次以回歸后的新身份面對媒體，并坦誠回應了外界對這家老牌合資車企轉型步伐的關切。“信念、突破、遠界”，曹東杰用三個詞概括了東風本田的戰略方向。

面對燃油車市場持續萎縮的現實，曹東杰毫不避諱地承認這是“需要解決的課題”，但他同時展現了對燃油車市場的不同理解：“即便燃油車市場萎縮，東風本田一貫的做法就是小市場、大份額。”他給出了一個具體數字視角：“站在全國年銷3000萬臺的視角，哪怕燃油車只有30%份額，也有接近1000萬臺的規模。在1000萬臺里，我們怎樣把自己的角色做好，怎樣把優勢發揮出來，這是我們要思考的重點。”

然而，曹東杰也清醒地認識到“前期新能源轉型不是很成功”的現實，并表示“會持續攻堅”。他透露公司正在“積極推動本田和東風兩方的股東，給予東風本田最大的支持”。當被問及是否會借鑒東風日產的N6、N7模式時，曹東杰雖未具體回應，但承認“作為兩家同樣是日資合資背景的企業，日產通過東風平臺資源的導入，推出了一系列產品”，暗示著類似路徑的可能性。

本土化不足常被認為是合資品牌在新能源轉型中落后于自主品牌的關鍵原因。對此，曹東杰給出了東風本田的解決方案：“過去我們依托于外方做技術導入，現在我們需要充分結合東風和本田兩者的優勢，基于本土化將各自優勢融合、創新。”

因此在研發體系建設上，曹東杰透露了具體規劃：“我們本土化開發和幾家兄弟企業相比，規模可能有差距”，目前“不到1000人的規模”，但“下一步我們將壯大本土化的研發體系，人數上有必要在現有基礎上放大一倍”。不僅如此，在供應鏈層面，曹東杰也表示“東風本田后續會積極引入現地的供應商體系”，例如與騰訊智慧出行達成的戰略合作。

除了積極擁抱中國本土科技生態，在智能電動時代，如何與用戶建立新的連接方式，也是東風本田必須面對的挑戰。東風本田營銷領域負責人龔熙坦言：“從觀念上，我們認識到營銷不是獨白，一定是跟大家的對話。像以前那種廣播式的說教是需要變化的。”

具體措施上，龔熙介紹：“我們在公司內部也成立了相關組織，把冷冰冰的機械知識、冷冰冰的技術術語傳遞成客戶能夠看得見、聽得懂、能明白的語言。”在渠道方面，“除了運用自己的傳播渠道，也會通過線上和線下兩個渠道將品牌想要跟大家交流的內容傳遞出來”。活動層面，“電動科技體驗營”、“強電智混”全民體驗季、本家DAY、TYPE R賽道競技日等活動的開展，旨在實現“與客戶進行雙向溝通”。

更為重要的是，龔熙透露“東風本田內部已成立客戶體驗部門”，未來將“跟客戶進行直接的建聯，面向于客戶、終端，給他們進行如一對一這樣的直接聯絡”。

作為合資企業，東風本田的轉型不得不考慮雙方股東的利益與戰略協調。當被問及是否學習華為IPD流程時，曹東杰坦言：“在合資企業里面去完全推行這套東西，需要付出更多努力。很關鍵的一點，因為我們是東風和本田的合資企業，如果是一個獨立法人的話，估計會簡單一點。”

這種合資企業的特殊性使得東風本田的轉型步伐必須考慮現實約束。曹東杰表示：“好的地方，我們需要學習，當然完全照搬、照抄，并不現實”，并透露“營銷的變革成果會在明年本田銷售體系里體現出來”。對于開發體制的變革，他承認“需要獲得雙方股東的支持，也需要去做更多推動和創新，不是一蹴而就的事情，難度也會比較大”。

面對2026年合資品牌可能“下餃子”式推新車的競爭態勢，龔熙表示，東風本田將堅持“中國用戶、中國標準、中國供應鏈、中國速度”的策略。而曹東杰則強調，公司既要傳承本田在安全、操控、可靠性上的優勢，也要融合東風在電動化、智能化方面的技術，打造“全球品質+本土創新”的新一代車型。