21世紀經濟報道記者 鞏兆恩 廣州報道

全年汽車產銷規模繼續保持在3000萬輛以上、新能源汽車年產銷首次突破1000萬輛、乘用車市場年度新能源滲透率接近50%、自主品牌市占率突破六成、產銷總量連續16年穩居全球第一、汽車出口再次邁上新的臺階……2024年，中國汽車產業再創多項新紀錄。

1月13日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發布全年汽車產銷數據。2024全年，我國汽車產銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，完成全年預期目標，這是我國蟬聯全球汽車產銷量首位的第16年。

其中，乘用車產銷持續增長，為穩住汽車消費基本盤發揮積極作用；商用車市場表現疲弱，產銷未達400萬輛預期；在政策利好、供給豐富、價格降低和基礎設施持續改善等多重因素共同作用下，新能源汽車繼續快速增長，年產銷首次突破1000萬輛，銷量占比超過40%；汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%，再站上新臺階。

中汽協分析指出，2024年，雖然國內消費信心依然不足，國際貿易保護主義形勢更加嚴峻，行業競爭進一步加劇，但由于一系列政策持續發力顯效，各地補貼政策的有效落實、企業促銷活動熱度不減，多措并舉共同激發車市終端消費活力，促進汽車市場穩中向好。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，隨著“兩新”系列政策出臺落地，組合效應不斷釋放，2025年汽車市場將繼續呈現穩中向好發展態勢，“預計2025年汽車總銷量將達到3290萬輛，同比增長4.7%。其中新能源汽車銷量1600萬輛，同比增長24.4%?！?/p>

1200萬輛新能源汽車，重塑行業格局

全年汽車產業3000萬輛的基盤下，乘用車產銷維持在2700萬輛左右，有效拉動汽車行業整體增長。在政策利好、供給豐富、價格降低和基礎設施持續改善等多重因素共同作用下，新能源汽車市場持續增長，2024年產銷量首次突破1000萬輛，均維持在1287萬輛左右的水平，同比增長約35%，連續10年位居全球第一。

在國內乘用車市場中，燃油車走勢低迷，新能源汽車仍是主要的增長引擎。

傳統燃料乘用車國內全年銷量1155.8萬輛，比2023年減少了248.5萬輛，同比下降17.4%；新能源乘用車國內銷量1105萬輛，同比增長40.2%，占乘用車國內銷量比例為48.9%。

從同比增速來看，新能源車與燃油車市場增速再次拉大，2023年二者同比增速差為31.1%，2024年這一數字擴大至57.6%，國內乘用車市場新能源車加速替代燃油車的趨勢愈發明顯。

2024年，新能源汽車銷量占總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點。其中，純電動汽車銷量占新能源汽車比例為60%，較2023年下降10.4個百分點；插混汽車銷量占新能源汽車比例為40%，較2023年提高10.4個百分點。

新能源市場格局面臨著純電、狹義插混和增程三種不同技術路徑的重塑。插混汽車的增長迅速，成為帶動新能源汽車增長的新動能。

憑借著在新能源汽車市場更強的競爭力，中國品牌保持著更高的市場增速。2024年，中國品牌乘用車銷量達1797萬輛，同比增長23.1%，在汽車產業對外開放40多年來，自主品牌份額首次突破65%，較上年同期上升9.2個百分點，在中國市場仍依賴燃油車的合資品牌份額持續縮水。

陳士華強調，中國品牌乘用車銷量占比較2023年明顯提升，2024年占比最高的月份達到70%。同時，智能化、新能源轉型為中國品牌進入高端市場帶來了機會。傳統燃油車各級別中，只有B級車是增長態勢，其他都呈下降趨勢；新能源汽車各級別都是增長態勢，尤其是B級車和C級車，增速明顯。

據統計，2024年，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成473.8萬輛，同比增長2.3%。

2024年，傳統燃料乘用車中，銷量普遍呈不同程度下降，主力銷量仍主要集中在A級車市場；新能源乘用車中，50萬元以上價格區間市場銷量漲幅最大，目前銷量仍主要集中在15萬-20萬元價格區間，高于燃油車。各級別銷量均呈不同程度增長，其中B級車趨勢明顯，C級車和D級車持續引領消費升級。

中汽協指出“以問界等車型為代表的中國高端新能源品牌快速發展，促進高端品牌乘用車新能源汽車占比大幅增加?！?/p>

585.9萬輛汽車出口，站上新臺階

除了新能源加速拉動中國汽車產業增長，2024年，中國汽車出口再次迎來跨越式增長。

2024全年出口汽車585.9萬輛，同比增長19.3%，超預期完成目標。分車型看，2024年，我國乘用車出口總計495.5萬輛，同比增長19.7%；商用車出口90.4萬輛，同比增長17.5%。

陳士華表示，2021年以來，中國車企海外開拓持續見效，出口數量快速提升，成為拉動中國汽車產銷總量增長的重要力量。從2022年的300萬輛，到2023年的400多萬輛，再到2024年的585.9萬輛，中國汽車出口再次站上了新臺階。

不同于國內市場燃油車與新能源此消彼長的情況，在汽車出口方面，傳統燃料汽車與新能源汽車保持了雙增，且前者增速快于后者。

2024年，傳統燃料汽車出口457.4萬輛，同比增長23.5%；新能源汽車出口128.4萬輛，同比增長6.7%。

由于國外市場新能源設施的不健全，消費者對純電產品接受度有限，因此在新能源“出?！敝?，插混車型正在加速增長。2024年，我國純電動汽車出口98.7萬輛，同比下降10.4%;插混汽車出口29.7萬輛，同比增長1.9倍。

在海外尋找新增量，“出海”幾乎成為中國車企近兩年的必考題，新勢力、傳統車企，甚至是合資品牌集體看向海外，企業出口勢頭強勁。

2024全年，在整車出口前十企業中，奇瑞全年出口114.4萬輛汽車，位居榜首；比亞迪出口43.3萬輛，同比增長71.8%，出口增速顯著。

乘聯會秘書長崔東樹也在1月13日發文稱，2024年中國汽車出口1174億美元，占中國出口額的3.3%。近幾年來，中國汽車的出口額占比從1.7%上升到3.3%，中國自主汽車出口表現極其優秀。

不過，2024年汽車出口完成跨越式增長后，中汽協對于2025年的表現還是給出了增速放緩的預期，預計全年出口620萬輛，同比增長5.8%。

“2025年，中國汽車出口將面臨一些比較大的壓力和市場變化，包括歐盟加征關稅等外部環境壓力加大?！敝袊嚬I協會專務副秘書長許海東表示，但基于多方因素考慮，中汽協對2025年的我國汽車出口量預測較為謹慎。

展望整個2025年，許海東表示在汽車產業，今年共有五大有利因素：宏觀政策活力加速釋放；“兩新”政策持續發揮作用；新能源免購置稅政策延續；海外市場空間持續擴大；供給側改革成效顯著。

中汽協方面預計，2025年中國汽車總銷量為3290萬輛，同比增長4.7%。其中，乘用車銷量為2890萬輛，同比增長4.9%；商用車銷量為400萬輛，同比增長3.3%；新能源汽車為1600萬輛，同比增長24.4%。

“總體來說，我們對2025年車市保持信心。”許海東說。