21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者何煦陽(yáng) 報(bào)道

今年以來(lái)，作為小鵬的最高端車型，小鵬X9的銷量一直不如人意。從1月到11月，X9的月銷量一直在1200輛左右徘徊，銷量最高峰在5月，賣出2767臺(tái)。11月20日，小鵬宣布X9搭載超級(jí)增程技術(shù)后，其銷量終于有了明顯的起色：據(jù)易車榜統(tǒng)計(jì)，11月小鵬X9銷量為2260臺(tái)，接近5月的高峰，而且這還沒(méi)加上海外賣出的接近1000臺(tái)。

小鵬X9超級(jí)增程版產(chǎn)品負(fù)責(zé)人李一凡對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，當(dāng)初立項(xiàng)時(shí)，他們要面對(duì)最大的挑戰(zhàn)是要把這款車在中國(guó)的西部和北部地區(qū)賣好。如今X9銷量的起色，說(shuō)明小鵬自研的“下一代增程”已見(jiàn)效。為了在這兩個(gè)地區(qū)賣好，小鵬在24款X9標(biāo)配的賣點(diǎn)——后輪轉(zhuǎn)向上，再次進(jìn)行了升級(jí)。

搭載了后輪轉(zhuǎn)向的24款X9，轉(zhuǎn)彎半徑能達(dá)到5.4米，比當(dāng)時(shí)的豪華車型奔馳EQS的5.45米的成績(jī)更優(yōu)秀。但兩年過(guò)去，24款的后輪轉(zhuǎn)向已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。中國(guó)的西部和北部地區(qū)道路常被冰雪覆蓋，汽車行駛時(shí)容易側(cè)滑、失控。若下起大雪，覆蓋在道路上的積雪可超10厘米，汽車的車輪經(jīng)常陷在冰雪之中，無(wú)法啟動(dòng)。這就是為什么這次超級(jí)增程款X9開(kāi)發(fā)了“冰雪穩(wěn)行系統(tǒng)”，打造了雪地和脫困兩種模式。

在雪地模式中，超級(jí)增程款X9完成了四種雪地場(chǎng)景的測(cè)試，包括壓實(shí)雪面爬10度坡不打滑、不跑偏、動(dòng)力足；車速60km/h穩(wěn)定繞圓、不甩尾、不失控等等。而在脫困模式中，X9即便陷入的雪坑深達(dá)10cm，也可以順利脫困。這兩者都得益于“升級(jí)版”的后輪轉(zhuǎn)向，或者說(shuō)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)與其他技術(shù)的融合創(chuàng)新：

超級(jí)增程款X9配備的主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向，在40毫秒內(nèi)會(huì)有±5°的旋轉(zhuǎn)角防側(cè)滑修正。但這次X9還搭載了后橋的同軸大電驅(qū)和90毫米的空簧，單輪峰值輪端扭矩能達(dá)到4700N·m，同時(shí)離地間隙拓展至185mm，兩者加持下便能順利從雪坑中脫困。另外，超級(jí)增程款X9的后輪轉(zhuǎn)向引入了dTCS2.0（前饋分布式）牽引力控制系統(tǒng)，能針對(duì)兩段輪端附著力系數(shù)的動(dòng)態(tài)變化，對(duì)扭矩進(jìn)行智能分配，防止側(cè)滑。

在操控上，超級(jí)增程款X9已經(jīng)能媲美甚至超過(guò)SUV了，但這畢竟是臺(tái)MPV，大空間是絕對(duì)的剛需。24款X9在當(dāng)時(shí)能在保留后輪轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上，將第三排完全折疊。這次的超級(jí)增程款X9再次升級(jí)，“行業(yè)首發(fā)三排電動(dòng)組合三折疊”：除了全折疊第三排，四人出行外，還能做到只折疊三排一個(gè)座椅，做到六人出行；折疊第三排兩個(gè)座椅，做到五人出行。更加靈活的三排折疊，為空間的裝載提供了更多的可能。

搭載了超級(jí)增程系統(tǒng)的X9，比起24款純電X9多了發(fā)動(dòng)機(jī)、大油箱、排氣系統(tǒng)，如何做到空間比24款更大、更多變？

初看起來(lái)，這的確像是個(gè)不可能完成的任務(wù)。但小鵬動(dòng)力系統(tǒng)總負(fù)責(zé)人顧捷向我們剖析，X9之所以能在搭載后輪轉(zhuǎn)向和增程系統(tǒng)后，空間利用率甚至做到更高，源于小鵬三個(gè)自研的技術(shù)：

第一，9合1集成的后橋，將后輪轉(zhuǎn)向、電驅(qū)總成、傳動(dòng)軸總成、排氣系統(tǒng)等9項(xiàng)技術(shù)配置集成在一起，實(shí)現(xiàn)在增加一套增程系統(tǒng)后，空間利用率還能達(dá)到95.8%；第二，堅(jiān)持使用一體化壓鑄，將167個(gè)零件合一，節(jié)省空間還提高了車身的剛度；第三，800V混合碳化硅同軸電驅(qū)技術(shù)，因?yàn)槭褂酶叨燃傻耐S架構(gòu)，體積減少了30%。

而且，因?yàn)樵诓牧仙线x擇了混合碳化硅，電驅(qū)體積比同級(jí)減少了10L，為53L；重量比同級(jí)減少了7.5kg，為84.5kg；可CLTC效率卻比同級(jí)主驅(qū)電機(jī)高了1.5%，為93.5%，效率更高，能耗更低。通過(guò)三電和AI技術(shù)的突破和極具巧思的布置，超級(jí)增程款X9真正實(shí)現(xiàn)了“既要，又要，還要”。

產(chǎn)品力的全面升級(jí)固然令人佩服，但要實(shí)現(xiàn)這一切都離不開(kāi)一個(gè)字——“錢”，而這恰是超級(jí)增程款X9最大的驚喜：在續(xù)航、操控、空間、能耗都優(yōu)于老款X9的基礎(chǔ)上，超級(jí)增程款X9起售價(jià)反而降了6萬(wàn)元，是妥妥的“價(jià)格屠夫”。

公布定價(jià)之后，面對(duì)媒體對(duì)如何降本的接連追問(wèn)，小鵬汽車CEO何小鵬均三緘其口。不過(guò)，在仔細(xì)分析超級(jí)增程款X9的每項(xiàng)技術(shù)之后，起碼有兩點(diǎn)對(duì)X9的降本發(fā)揮了顯著的作用：

其一，電驅(qū)系統(tǒng)的材料從24款的碳化硅，換成了混合碳化硅。小鵬探索出了碳化硅+IGBT并聯(lián)的混碳方案，輔之以軟件控制策略的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了電控效率與純碳化硅相同，電機(jī)系統(tǒng)輸出功率提升了10%。同時(shí)碳化硅含量卻降低了60%，極大降低了成本；

其二，小鵬X9超級(jí)增程款采取了磷酸鐵鋰電池，體積雖然更大，但小鵬通過(guò)上述的技術(shù)創(chuàng)新和布局依然縮小了增程系統(tǒng)的空間，實(shí)現(xiàn)了460km的純電續(xù)航。更重要的是，小鵬在整個(gè)增程技術(shù)路線上幾乎所有車型都選擇了磷酸鐵鋰，內(nèi)部的電芯及其生產(chǎn)完全一致，這便又實(shí)現(xiàn)了降本。

同時(shí)兼顧操控、空間、能耗與成本，小鵬的超級(jí)增程技術(shù)，同時(shí)也不愧為一門(mén)高超的平衡術(shù)。7個(gè)月前，在小鵬于香港舉辦的全球熱愛(ài)之夜上，何小鵬講過(guò)一句話：“不要卷價(jià)格，要卷科技”。7個(gè)月后的超級(jí)增程款X9，兌現(xiàn)了他當(dāng)初許下的諾言。在血海中游泳，現(xiàn)在海水已見(jiàn)藍(lán)，2026年，小鵬的技術(shù)與降本仍有新的可能。