作為小鵬在全面放棄激光雷達方案后的大更新 我們這批絕版車主體驗感怎么樣

之前大家詬病的瞎變道、風琴腳的問題解決沒有？有哪些新功能實際體驗比較雞肋的

在我體驗一周之后 決定向大家做一個階段性小總結

以及對接下來小鵬要重點推的VLA2.0大模型猜想和我們這些老車型關系到底大不大

首先說明一下車型參數 2023款P7i Max，是當時僅次于剪刀門的鵬翼版的次頂配

激光雷達是速騰聚創的雙M系列，單顆118°探測角度，組合覆蓋182°水平視場角

再配合5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、11個攝像頭的協同工作

其實彌補了很多純視覺方案在夜間和光線不明顯的視覺識別失誤的弊端

英偉達雙orin-x的芯片有508tops的算力，每顆獨立運算，互為冗余

其實做橫向對比硬件規格與小米 SU7、理想 L 系列等旗艦車型相當

優于大多數單激光雷達方案和低算力平臺

但是我也看不少博主都說其實508tops的算力并沒有完全發揮 只是用一顆再跑一顆做備份

也就是實際只用到一半的254tops的算力

這個我不是專業人士 不做評價 有懂哥可以在評論區科普一波

接下來我們直出更新后的輔助駕駛實測

首先是這個版本重點 車位到車位 取代了原有的AI代駕功能 路線也要重新學習

總的來說體驗感確實是比更新之前要更加穩定 不管是變道 跟車 還是面對加塞時的決策

嗯 接下來要說但是了

大家直接看吧

這里面我覺得給人驚嚇最大的就是進小區閘機識別不佳

甚至有時會 "快速沖閘"，需人工接管，如果不踩剎車只動方向盤和加速踏板接管

就會進入人機共駕，接著又可能是一場博弈

說到這個人機共駕功能 這其實是上一個版本的功能

在60公里時速以下時只要不踩剎車和向上輕撥桿可以隨時進入人駕模式不會退出NGP

然后車輛會自行判斷什么時候再恢復智駕 就是這個車輛自行判斷上

上一個版本我就感覺到車和我沒有意念合一 簡單說就是它在跟我對抗

有時候我想轉 動了方向盤 它又給我轉回去了 這在馬路上是很恐怖的事好吧

而在5.8.5的這個版本后 這個情況依舊存在

而對于這個版本的有待優化的問題，我看了其他車主的反饋還有

比如老款車型后雨刮連續刷功能被移除，僅保留單次刷

還有主動安全夜間頻繁誤觸發，影響駕駛體驗

還有智駕效率對追求速度的用戶偏低，超車不夠激進等等

各位鵬友你們有這些類似的感覺嗎？

最后是這次更新的AES緊急轉向功能，當AEB無法避免碰撞時

系統自動轉向避讓并減速，提升安全性，小鵬官方說這是對MAX車型更新的專屬功能

這一周的測試中我沒有遇到很緊急的情況，所以持保留意見，等真遇到了再給大家做匯報。

總的來說5.8.5 是小鵬一次全面提升的系統更新，對Max版車型來說其實更為友好

但從明年開始小鵬把重點放在2代VLA大模型上，從之前何小鵬在科技日上的規劃，MAX車型原有的地位會逐漸讓步給ULTRA車型

那相應的MAX會降級到原來PRO車型的位置上，這樣來算的話，2代VLA如果明年年中推送給ULTRA車型

那MAX想用到估計要到三季度甚至年底了