對無人機愛好者來說

世界上只有兩種無人機

大疆和其他

市場波詭云譎，時至今日

大疆仍然坐穩全球無人機制造商第一把交椅

眾人眼中的“航拍神器”、行業領域的“神助攻”

并在近期成為馬英九率臺灣青年一行抵達廣東深圳后的參觀首站

大疆，為什么“飛”得如此之高？

 這背后的原因或許注定與大灣區追求創新的基因密不可分

大疆的創始人汪滔

彼時為了實現“遙控直升機”的愿望進入了香港科技大學

也在那里遇到了自己的老師李澤湘

李澤湘一直致力于探索大灣區的科創及產業協同新方向

孵化了眾多大灣區科技企業

也成為了大疆的早期的“引擎者”

而真正實現“全身發動”

離不開王滔這個“不招人待見的完美主義者”

對技術的極致追求。

有大疆員工接受采訪稱

即使是一顆螺絲

汪滔都會親自告訴員工要擰到什么程度才算完美

截至2022 年12月底

大疆已經累計申請專利20000余件

可以說“無人機能拆開的每一個零部件

都是大疆自己生產的”

據市場分析，大疆目前已成為市值近1600億元 的公司

發展到如此規模為何至今仍未選擇上市？

因為“不差錢”的底氣和知名度的需求

對于當前的大疆而言都已具備

2021年大疆便已經占據全球無人機廠商市場份額的76%

沒有任何廠家可以成為它的對手

如此強悍的壟斷優勢不僅讓大疆的營收不斷增長下去

也讓大疆在國內外開始變得赫赫有名

僅用航拍來定義大疆

未免太局限了

測繪、電力、勘測石油和天然氣……

大疆深入了多個行業領域，

硬把自己逼成了全能型選手

不過，無人機市場的“一帆風順”

不代表大疆就能夠高枕無憂。

一方面，大疆主打的消費無人機市場規模天花板較低

即使把國內市場份額全部吃掉

最后其體量和企業規模也很有限

 此外， 對線下渠道和海外市場非常依賴的大疆

在面對貿易摩擦和社會環境變化的諸多挑戰下

也不可避免的讓發展空間面臨源源不斷的增長風險

如何打破困境？

大疆的做法是尋求“第二增長曲線”

一是穩住消費級市場，繼續開發行業市場

 另一個是走向“非舒適區”

電動自行車、攝影方面

大疆都有所動作

甚至在這個蘋果都放棄造車的時代

大疆卻屢屢被傳出落地造車

盡管大疆從過去靠著自己對技術的完美追求

改變了一個行業

到如今已經可以輻射和帶動深圳市

乃至大灣區數千家無人機相關產業聚集

但新探索之路是否成功還未可知

 就像當初沒人能想到大疆能從深圳蓮花村走向世界

而作為“國貨之光”的大疆

下一個騰飛的高度值得我們繼續期待

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