2023年汽車業一場史無前例的價格戰席卷全年，穩定運行多年的汽車行業規律被不斷顛覆，曾經奉為圭臬的體系經驗已不再適用，“降價”和“內卷”成為貫穿車市的主旋律。
以年初特斯拉國產車型最高降價4.8萬元吹響“價格戰”號角，繼3月湖北車市平地一聲雷引發價格大戰陸續有40家汽車品牌跟進之后，8月造車新勢力和傳統車企共同開啟降價潮，為了在收官之際沖擊銷量，多家車企“血拼”12月，年尾收官戰由沖刺年銷300萬輛目標的比亞迪打響，多家車企通過限時優惠、權益加碼等又掀起了新一輪的價格戰，加速年終沖刺。
“價格屠夫”的重壓之下，車企為了增強自身在價格戰中的耐力，陸續將“降本增效”提上日程，或直接下調終端售價，或內卷新車定價，或喊出“油電同價”，連一向穩固的傳統合資燃油車定價體系也開始崩塌，豪華品牌也無法保持溢價能力。
“卷”仍在持續。2024年第一天，多家車企發布了2023年12月以及全年的銷量戰報。
造車新勢力方面，223年12月，年內穩坐造車新勢力月度銷冠的理想汽車月銷首破5萬輛，小鵬汽車、零跑汽車與上月差距不大；蔚來汽車較上月出現微增，依舊未能實現創始人所稱“每月銷量穩定在2萬輛以上”；哪吒汽車成為五家中唯一同環比出現下滑的車企，交付量僅5000余輛，已連續五個月墊底。
傳統車企孵化的新能源汽車品牌多數實現了增長，持續熱銷的AITO問界月銷首次突破2萬輛，嵐圖汽車、智己汽車首次月銷破萬，廣汽埃安經歷10月和11月的銷量增速放緩后，2023年12月銷量實現回暖。
需要注意的是，新造車企業中，除了理想和嵐圖完成2023年既定目標外，前述其余企業均未完成既定目標。
此外，傳統車企在新能源汽車賽道陡然發力。2023年12月比亞迪新能源汽車銷量為34.1萬輛，2023年累計銷量302.44萬輛，同比增長62.3%，成功迎來300萬輛銷量目標的達成；吉利、長城、長安等車企在新能源汽車市場保持著較快的增長速度；放下身段調整價格的合資車企也在快速追趕，上汽大眾ID家族全年銷量接近11萬輛，上汽通用新能源汽車銷量首次達到10萬輛……
業界普遍認為，2024年價格戰和“內卷”不會結束，淘汰賽將持續進行。
2024年開年，特斯拉、一汽豐田、上汽通用五菱、奇瑞等便推出了一系列優惠政策，試圖趕上春節前車市迎來熱銷的東風，“強增長”勢頭有望在春節前持續。
比如1月2日，東風日產推出新年限時購車禮遇2000元福利、至高1.4萬元置換補貼以及1萬積分推薦獎勵等；一汽豐田宣布2024年1月1日-1月31日期間全系購置稅限時直補至高5999元；特斯拉更是在元旦當天推出“金融低息”與“保險補貼”的限時福利，今年1月底前下訂并提車，一輛Model 3后輪驅動版現車，可享受6000元限時保險補貼，并能省下超1.6萬元的低息優惠……
“春節越晚，春節前的市場火爆期越長，越是會帶來車市較強節前消費增長?！背寺摃貢L崔東樹表示，2024年將是車市銷售大年，增速前高后低，2024年新能源車市和主流燃油車市場都會實現很強的同比增長，預計2024年乘用車總體零售2220萬臺，較2023年增長3%。
理想奪冠，哪吒掉隊
具體來看，在當下新勢力陣營中理想汽車已遙遙領先且優勢明顯——2023年12月理想月銷首次突破5萬輛，為5.03萬輛，同比增長137.1%。2023年全年累計銷量37.6萬輛，成功摘得造車新勢力2023年銷冠，也是唯一完成2023年年銷目標的造車新勢力。
“2023年目標全部達成：376000（年交付量）、50000（月交付量）、20000（L7交付量）、300（超級充電站）。這是中國新勢力車企有史以來第一次邁過30萬輛年交付大關?！崩硐肫嘋EO李想表示：“2024年挑戰更高的目標：800000、100000、30000、2000?！奔?024年理想汽車將挑戰年銷量80萬輛、月銷量10萬輛的目標。
位列當月造車新勢力新車交付榜第二位的是小鵬汽車，歷時一年多的組織架構“斷崖式改革”，經歷上半年銷量低迷，小鵬汽車下半年持續回暖，已連續三個月實現交付增長，2023年12月再次突破2萬輛。2023年全年小鵬汽車共交付新車14.16萬輛，同比增長17%，但僅完成20萬輛全年交付目標的七成。
“在智能汽車領域，未來三年會是最殘酷的三年，也是最有機會的三年；核心不光要建立幾個長板，還要無任何短板，而且非?？简灲M織在激烈變化和快速發展中的基礎功；要用非常之法，走奮斗之路。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示。
緊隨其后的是零跑汽車，2023年12月共交付1.86萬輛，同比增長119%，創歷史新高。2023年全年零跑汽車共交付14.42萬輛，同比增長超29%，但未能達成年銷20萬輛的目標，年度銷量目標完成率為72%。
不過值得一提的是，隨著銷量規模提升，以及定位較高的C系列車型開始成為主銷產品，零跑汽車的單車平均售價得以提高，直接改善了零跑的盈利能力，2023年第三季度零跑汽車毛利率首次轉正，達到1.2%。此外，已在廣州車展亮相的零跑汽車旗下首款全球化車型C10將于1月10日開啟預售。
“目前公司經營現金流已轉正，2023年第四季度毛利率將比第三季度所披露的1.2%還要高一些，2024年會逐步提升?！绷闩芷嚶撓偛梦鋸娊赵诮邮?1世紀經濟報道記者采訪時透露，在這一基礎上，隨著業務的發展，預計到2025年底或2026年初可實現凈利潤轉正，“2024、2025這兩年是一個比較重要的年頭，我們在財務上已經有足夠的資金儲備。未來可能會根據業務需要進行選擇性融資，但近期不會再有超大規模融資。”
蔚來汽車2023年12月交付約1.86萬輛，同比增長13.9%。2023年全年蔚來共交付新車16萬輛，同比增長30.7%，在造車新勢力交付排行榜中排名第二，但僅完成24.5萬輛全年目標的65.3%。2023年，蔚來全系產品完成代際切換，交付全新車型ET7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6等。日前舉辦的2023蔚來日上，蔚來電動行政旗艦ET9正式亮相。
2023年蔚來過得并不輕松，銷量不及預期、降價、裁員、持續虧損，市場再一次向蔚來發問：蔚來會倒閉嗎？2023年12月24日，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，企業不是一個公益機構，個人可以有理想主義，企業不能有，企業的第一要務還是要贏得市場競爭。
“毫無疑問，2023年沒有實現我們既定的目標。有外部大環境的原因，也有公司自己的原因。我們對于環境的不確定、風險的意識、組織能力的準備等各方面，都有很多不足。”李斌坦言，蔚來內部一直在反思、反省，持續改進，制定自己的組織能力提升計劃。
位列第五位的是哪吒汽車，2023年12月交付僅5000余輛新車，出現斷崖式下滑，交付量自2023年8月開始已連續五個月墊底。2022年被視為黑馬的哪吒汽車從2022年12月開始交付量逐漸放緩，哪吒U與哪吒V在分別進行更新換代后但銷量并不佳，被視為沖高之作的哪吒S市場表現也未能如愿。2023年全年哪吒汽車共交付12.75萬輛，其中海外銷量突破2萬輛，同比增長567%，但距離年初制定的30萬輛全年銷量目標相差甚遠。
哪吒汽車寄希望于海外市場提升銷量。哪吒汽車董事長方運舟和CEO張勇在其2024年新年致辭中表示：“2024年會將至少4款全球車型帶到更多國家和地區，2025年實現8款產品海內外同步銷售，向未來一年10萬輛的海外銷量目標進軍。渠遍方面將加速海外渠道布局中東、南美、西歐等區域或重點國家銷售，2024年覆蓋五大洲、50國，海外渠道突破500家?！?/p>
AITO問界單月交付首破2萬，嵐圖、智己破萬
2023年12月的收官之戰，傳統車企孵化的新能源品牌也交出了不錯的答卷。
廣汽埃安發布的銷量數據顯示，繼10月、11月的增速出現放緩后，2023年12月銷量回暖，當月銷量4.59萬輛，同比增長53.12%；2023年全年銷量突破48萬輛，同比增長77.02%。
廣汽集團官方透露，隨著近期碳酸鋰價格下降，埃安已經在2023年6~9月連續實現盈利，毛利率逐月改善。隨著埃安高端品牌昊鉑GT、SSR、HT等高價值車型的上市，2023年第四季度埃安的盈利面將進一步擴大。
值得一提的是，廣汽埃安于2023年12月28日達成第100萬輛整車下線，以4年零8個月成為全球最快破百萬輛的汽車品牌。
AITO問界系列緊隨其后，2023年12月共交付新車約2.45萬輛，同比增長141.23%，環比增長29.96%，其中問界新M7單月交付突破2萬輛；2023年全年AITO問界累計交付9.44萬輛。
問界新M7的強勢表現亦拉升了賽力斯汽車的銷量表現，最新數據顯示，2023年12月賽力斯新能源汽車銷量4.21萬輛，同比增長153.21%；其中賽力斯汽車銷量（主要為AITO問界系列）為3.15萬輛，同比增長210.03%。2023年全年，賽力斯汽車累計銷量10.67萬輛，同比增長33.31%。
此外剛剛上市的問界M9或將助力AITO問界銷量更進一步。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東2023年12月31日表示：“問界M9上市發布第五天，完成單日大定3173輛?！?月1日，AITO問界官方宣布，問界M9累計大定已正式突破3萬輛。
一銷售人員告訴21世紀經濟報道記者：“元旦假期幾乎沒停過，消費者意向較高的是新M7和智界S7，現在智駕版提車周期至少8到10周，智界S7也需要6到8周。對問界M9感興趣的顧客不少，但價格較高，目前訂單量不如之前新M7上市之初的火爆?！?/p>
極氪汽車2023年12月共交付新車1.35萬輛，同、環比分別增長18.87%和2.84%；2023年全年累計交付11.87萬輛，同比增長64.98%，但未能完成此前制定的年銷14萬輛目標。日前上市的極氪旗下首款純電中型轎車極氪007從1月1日開啟交付，極氪007進入的中型轎車市場競爭非常激烈，主要的競爭對手包括特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪海豹等。
2023年12月，嵐圖汽車單月交付首次破萬，達10017輛，同、環比分別增長479.35%、42.98%；2023年全年銷量突破5萬輛，同比增長160.83%，已完成其此前制定的2023年銷量為4萬至6萬輛的年銷目標。此外，智己汽車2023年12月銷量同樣過萬，為10412輛，環比增長19.64%，2023年累計銷量3.83萬輛，同比增長665.06%。
“企業競爭環境將會呈現更加內卷特征，2024年一定是大浪淘沙的關鍵時期。新能源汽車產品車型更多，僅2023年中國市場就推出了1100余款新能源車型?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉近日對21世紀經濟報道記者表示，汽車行業已經進入了摩爾時代，新車型的生命周期在加速縮短，燃油車時代4年推一款新車，現在新品投放周期為12個月~18個月。汽車行業“內卷”不僅停留在商業層面的價格競爭，更體現在高頻創新上。
在張永偉看來，“內卷”兩三年后可能會出現世界級的中國本土汽車公司。“按照經濟理論和行業發展規律，產業集中度通常會高于50%，汽車企業也就存活10家左右，這套理論在智能電動時代適應不適應未來的汽車行業？不一定，也許適應、也許不適應，也不能用別的行業發展的情況去套汽車，不能盲目下結論?！?/p>
崔東樹預計，2024年新能源車的市場增長預計相對樂觀：新能源乘用車批發預計達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%，新能源乘用車保持較強增長勢頭。
