21世紀經濟報道記者 鄭植文 北京報道
奇瑞，放了一記大招。
4月7日，以“科技·進化”為主題的2023奇瑞汽車新能源之夜在北京舉辦，在“瑤光2025”科技戰略賦能下，奇瑞集團發布了在新能源領域的新戰略、新技術、新品牌和新產品。
自去年九月“瑤光2025奇瑞科技DAY”活動上，奇瑞宣布正式啟動“瑤光2025”前瞻科技戰略后，奇瑞汽車明顯加快了轉型節奏，在短時間內持續將其新能源戰略清晰化，試圖搶回之前丟失的時間和紅利。
這些年，奇瑞面對產業的顛覆與創新不僅難以與新勢力造車抗衡，即使連傳統汽車出身的比亞迪、吉利、長城，甚至與同為地方國企的廣汽相比都顯得落后了些。進入2023年，新能源汽車市場開始打響淘汰賽，“卷”字當頭，奇瑞不得不加緊追趕。
但面對競爭激烈的汽車市場，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用表示：“汽車品牌最終一定會分出勝負，我個人認為，分出勝負的決心來自于經營者的決心和意志。很多創始團隊和創始人的夢想不是要多賣車，多照顧百姓，而是有別的目的，而奇瑞尹同躍董事長和創始團隊就是想把車賣好，就是想為中國汽車工業做貢獻，就是想把奇瑞汽車做到全世界，這個就是原動力，它就是競爭力?！?/p>
全面混動化
在新能源之夜上，奇瑞發布了第三代混動科技——鯤鵬超級性能電混C-DM，具備“熱效率大于44.5%，綜合續航1400+km，百公里加速4.26s”的性能。據奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠介紹，奇瑞現有產品將全面電混化，2023-2024年，鯤鵬超級性能電混C-DM將搭載于奇瑞集團20款以上產品。
在李學用看來，奇瑞混動技術擁有很強的競爭力。判斷混動體系的優劣，首先要看發動機的性能，而發動機的性能要看兩個指標：一是熱效率優不優，省不省油；二是動力性能如何，實際功率扭矩如何。
其次在于變速箱，“變速箱雖然加了電機，但是變速箱的技術積累肯定是一個正向積累，在變速箱的整個邏輯運轉和理解上，都是奇瑞的強項。再加上我們對電機技術的迭代，所以我們認為奇瑞在混動變速箱上，一個是技術積累沒有問題，第二個就是技術路線，是主攻三擋做到最優。”
最后是電池控制技術，電池管理的核心在于防止熱失效、熱失控，如何通過電池管理來保證在不同溫度區間里更好地運轉。“一個好的混動體系要有好的發動機、好的混動變速箱和好的電池管理和電池控制技術，我認為這三點奇瑞都具備了。奇瑞的混動技術特點，一定更全面，不僅節能，而且是高性能?！崩顚W用解釋道。
誠然，作為鯤鵬超性能電混C-DM的動力“核芯”，其匹配的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機，最大功率達115kW，最大扭矩達220N·m。同時，其搭載的三擋超混動DHT變速箱，在“雙電機驅動+3擋DHT”模式的賦能下，最高傳動效率>97.6%，輪端輸出扭矩可達4000N·m，電驅動平均速率>90%，可實現全速段動力強輸出。
除了實現高強性能，節能也是混動技術的關鍵所在。鯤鵬超性能電混C-DM搭載的電混專用發動機具備深度米勒循環、第四代i-HEC智效燃燒系統、HTC高效增壓系統、i-LS智能潤滑系統、i-HTM智能熱管理系統、HiDS高稀釋系統六大核心科技，使其最大熱效率大于44.5%，百公里虧電油耗可低至4.2L。此外，鯤鵬超性能電混C-DM在補能方面，最快僅需18分鐘可補能至80%，其綜合續航超過1400公里。
李學用指出，新能源汽車市場的快速增長備受行業矚目，而混動車型是其中更為突出的力量。奇瑞作為傳統主機廠，從造發動機到造變速箱再到造混動系統本身是一個平穩的過渡，現有的燃油車品牌都會全面混動化，全面打混動市場?！斑@樣的品牌也是消費者愿意看到和接受的一個品牌，更具信任感，更具性能，同時要突破純電方面?！?/p>
由于全面混動化的戰略目標，奇瑞還將在渠道上革新，預計在三個月之內打造100家獨立的團隊和展廳銷售混動產品。李學用透露，整體目標規劃現在是奇瑞500+500，500家C網、500家H網，“我們想在明年也許就會出現500+500+500，單點的質量和投資人的數量也很關鍵。我們會打造核心合作伙伴，讓核心戰略合作伙伴跟著我們一起轉型，既要把燃油車賣好，同時也要轉型做好混動產品。”李學用表示。
他進一步指出，今年一季度新能源汽車市場占有率還未能超過30%，還有70%是需要拼命爭搶的現狀，不能陷入市占率陷阱，“逆水行舟，不進則退，守在原地就是退步，哪怕市占率上漲，也是虛假繁榮，我們要立足當下做好更高的份額，決戰已經到來，燃油車我們必須要在前三并爭取第一，同時逐步有專屬的網絡銷售混動車型，去跟頭部企業進行直接競爭?！?/p>
在活動現場，首次搭載鯤鵬超級性能電混C-DM的全新混動車型——星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同臺亮相。據悉，2023年捷途將全面發力混動市場，除旅行者外，現有的捷途X70系、X90系產品也會同步迭代混動產品，并于2024年實現全面新能源化。
全新新能源品牌、產品系列誕生
值得注意的是，奇瑞汽車的新能源全新戰略除了全面混動化，還推出了全新的新能源電動品牌iCAR和星途品牌旗下新能源產品系列星紀元STERRA。
據悉，iCAR將切入15萬-30萬級乘用車市場，覆蓋ORV、SUV和SD，目標用戶群體為25-35歲的年輕人士。
此外，據奇瑞控股集團副總經理、奇瑞股份公司執行副總經理、iCAR CEO鮑思語介紹，作為集團的“新勢力”，iCAR以用戶思維為導向，將建設用戶型的組織和直面用戶的流程體系，圍繞用戶選車、購車、出行、補能等全場景用車體驗，構建全鏈路數字化的觸點體驗體系，100%直連用戶。
此外，iCAR致力于全場景智能研發，切實幫助用戶解決車內、車外、乃至延展到生活中的場景需求。以即將發布的 S56 為例，基于5+2生活場景，圍繞用車旅程，通過場景的定義組合，全面提升用車體驗。
盡管奇瑞新能源產品在銷量上可圈可點，但一直以來都被打著“低端”的標簽，微型電動車小螞蟻和QQ冰淇淋的銷量占比八成以上，新能源高端品牌的推出已迫在眉睫。不過，在高端方面，奇瑞并未推出獨立品牌，而是在原有的星途品牌下新創立了新能源產品系列星紀元STERRA。發布會上，首款超舒適中大型電動轎車 STERRA ES攜超舒適中大型電動SUV STERRA ET亮相首發。
據悉，星紀元STERRA目標群體基于有溫度的中產家庭，系列將圍繞“超舒適”品類去打造。此外，星紀元STERRA將定位在20－50萬元新能源市場，覆蓋B到C級，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，純電和增程的全賽道，還將同步進入歐盟。
對于星紀元STERRA的市場定位是否具備競爭力，EXEED 星途營銷中心執行副總經理金新表示，超舒適的品牌定位并不好做，舒適是傳統豪華車的標簽，“但在新能源里，我們發現品類里面的標簽占得差不多了，舒適很難，但是正好跟星途品牌能夠貼合，既在高端維度上面，同時在新的一個品類新能源里面，舒適的品牌對于我們來說很重要。”
盡管星紀元STERRA的誕生意在助力星途進一步打造成為中國高端自主品牌，但奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、EXEED 星途營銷中心總經理黃招根也坦言目前星途品牌本身的銷量表現并未達到預期。與為奇瑞集團貢獻絕大多數銷量的奇瑞品牌和捷途品牌相比，星途品牌銷量遲遲未能破萬，這也給黃招根帶來不少的壓力。
但他認為在今年6月以前，星途很有可能會有月銷沖擊一萬臺的能力。不過，作為母品牌，星途的品牌號召力勢必也將影響星紀元STERRA的銷量情況。
黃招根透露，星途將會針對目標市場更多地去找一些做過新能源、有過高端品牌經營經驗的經銷商，計劃到今年年底要具備500家銷售渠道的能力。與此同時，他也給出了星紀元STERRA的銷量目標：“明年我們新能源系列首先希望能夠做到10萬臺的規模?！?nbsp;
定位仍然模糊
然而，新能源之夜上，奇瑞四大品牌新能源產品均來勢洶洶，但針對iCAR與奇瑞新能源以及奇瑞旗下各品牌中的新能源系列例如星紀元STERRA之間如何進行區隔和協同也十分關鍵，是開枝散葉還是互相打架，戰略層面的協調和品牌及產品系列定位的厘清成為備受關注的問題。
對此，iCAR品牌COO王磊表示，當前奇瑞新能源的產品是小螞蟻、冰淇淋等帶有奇瑞新能源logo 的車型，會暫時保留奇瑞新能源這個品牌，也可能擇時給其一個新的品牌名稱，而iCAR作為全新品牌，首先需要在人群上破圈、向上，打動“追新年輕人”，在奇瑞的人群上做加法，未來產品的定位也會走大眾化的市場布局，希望到2026年能做到100萬的銷售規模。
“除了企業本身需要向上、需要拓寬人群以外，奇瑞一定要打造全新的新能源品牌也是奇瑞當前用戶對新能源升級的需求?！蓖趵谥赋觯斍暗男履茉词袌鎏幱诖呵飸饑鴷r期，還沒有哪一個品牌形成了絕對的用戶心智，大家都有機會。
不過，目前聚焦場景智能的電動車同質化較為嚴重，從iCAR現有的公開信息并未有明顯具有競爭力的地方，獨立創立一個新能源品牌是否能幫助奇瑞新能源實現向上和拓展，還有待時間的檢驗。
同時，值得注意的是，在新能源產品矩陣方面，iCAR與“奇瑞新能源”品牌在目標人群上仍有重合，同時iCAR與星紀元STERRA在產品價格區間上也有部分重疊，如何進行差異化運營和定位或許仍需進一步細化。
對于奇瑞來說，新能源戰略的全新發布更像是在最后關頭趕上了末班車，盡管宏圖已顯，但還有許多細節需要展開和補充，面對已經領先的比亞迪、吉利、長城，奇瑞能否后來居上？或許還需要市場來回答。
但在采訪的最后，李學用告訴21世紀經濟報道記者，在最關鍵的時刻，一定是經營者的決心和意志力決定了經營結果?！霸陉P鍵時刻打仗沒有什么技巧，無非是看你背著炸藥包敢不敢上，如果說決策那么慢，如果說每一個人都想躲，我覺得就會讓結果‘差之毫厘，失之千里’。”
他指出，消費者在逐步回歸理性，消費者追求的并非降價，而是企業價值和品牌價值，“奇瑞26年積累到今天，不管是品牌、用戶運維還是渠道積累，我認為只要踏踏實實地干，就要有增長?！?/p>
4月6日，奇瑞控股集團發布銷量月報：3月份，集團銷售汽車124954輛，同比增長52.7%，環比增長20.3%，連續10個月單月銷量超10萬輛。一季度，奇瑞集團累計銷售汽車330335輛，同比增長44.1%，創下歷史新高。“奇瑞接下來的銷量增長目標仍然是以高于行業水平的增速發展。”李學用最后表示。
