21世紀經濟報道記者 焦文娟 廣州報道

“2025年，新能源汽車銷量將達到1650萬輛左右（出口計入其中），實現約30%的增速?！苯?，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在媒體溝通會上預測，“ 2025年，新能源滲透率肯定要超過50%，到55%左右，進入相對高質量的發展階段?！?/p>

在2025年的新能源汽車的銷量增量中，張永偉認為插混、增程將成為新能源增量中的重要力量，2025年插混、增程在新能源市場中的比重將接近50%。

據張永偉觀察，商用車將進入快速爬坡期，新能源商用車TCO（全生命周期成本）比燃油更有優勢，新能源商用車滲透率會快速提升。“2025年，我們判斷國內商用新能源車會超過90萬輛，接近100萬輛，增速會達到80%，呈現井噴的態勢。”

乘聯會數據顯示，2024年，中國車市的新能源滲透率已經連續六個月超過50%。同時，年度產銷均首次突破1000萬輛大關。此前中汽協預計，2024年全年新能源汽車銷量將達到1150萬輛左右，同比增長20%，滲透率37.1%。

張永偉認為，2021年至2024年是中國新能源汽車行業的高速增長狀態，接下來汽車產業將進入平穩發展階段。

平穩發展期其中一個信號是整合。“當進入平穩階段，市場特點就不是增量放大了，而是整合融合。”張永偉表示。國際巨頭抱團取暖，為應對電動化的沖擊，本田汽車和日產汽車便在去年12月23日宣布聯合控股公司，向外界釋放了“合并”的信號。 

在中國汽車品牌中，去年9月，吉利汽車旗下的幾何品牌并入銀河品牌；11月，極氪汽車和領克汽車宣布整合，吉利集團認為，整合能夠理順股權關系，減少關聯交易、消除同業競爭；同月，上汽集團旗下的飛凡汽車和榮威合并。

“當進入到相對平穩階段的時候，適用于狂奔階段發展的模式一定不適用?！睆堄纻フJ為。

他指出，其一，車企的盈利模式會改革。單車盈利能力不一定是評價汽車行業發展模式的維度，要全生命周期創造價值。“不能再用一個簡單指標看待企業發展情況，需要創造一套能科學評價產業和企業健康狀況的新標準體系?！睆堄纻フf。

其二，與新階段相伴而生的，則是智能化競爭提速。2024年，乘用車L2級及以上輔助駕駛的滲透率已經達到55.7%；高階智駕正瞄準中低端市場加速下沉，10萬元級的寶駿云海實現智駕上車。不僅如此，智能駕駛產業鏈企業已行至爆發前夜。 速騰聚創、地平線、 黑芝麻智能、文遠知行、小馬智行、佑駕創新奔跑上市，接受資本市場再一次的推波助瀾。

張永偉總結稱，市場需求即將進入新階段——從過去的“有沒有”到“好不好”階段。中國信息通信研究院發布的《車聯網白皮書》預測，到2025年我國智能汽車市場規模將接近萬億元。他認為，2025年是基礎智能化元年，智能駕駛將會進入全面覆蓋階段，同時L2級及以上輔助駕駛的滲透率將接近65%。 

“真正能夠再進一步造成內外分化的核心不是電動化，而是智能化?！睆堄纻ブ毖?。

2024年，部分跨國車企在中國市場受阻掉隊，保時捷中國CEO曾直言感知到中國市場變化最為強烈。也有跨國巨頭已經感知到下一階段的競爭大幕即將拉開，開始聯合自主品牌或設立本地研發中心來加緊趕上。在今年廣州車展上，BBA公布了其自研或合作的L2++至L3技術。

而擁有先行優勢的自主品牌，張永偉判斷，其NOA技術會快速進入降本階段，高階智能技術快速進入中低價車型的市場，高階智能化將進入10萬—20萬的主流市場區間。

與此同時，高階智駕將呈現融合趨勢。“明年會有一些新車裝車載的V2X，配合車路協同，讓高階智駕走向融合，我覺得落地會更快。”他表示，車路云試點，明年至少會有六七款新車實現融合智駕。

在人工智能技術的賦能下，汽車從研、產、供、銷、服務全流程都會全面應用人工智能技術，“2025年是AI上車的關鍵之年。”張永偉說。隨著汽車智能產業的智能化，汽車產業將會加速聚合外溢效應，如在低空領域和具身智能領域。

據介紹，“中國電動汽車百人會論壇（2025）”將于2025年3月28日-30日在北京釣魚臺國賓館召開，百人會將在論壇上展開討論汽車產業的發展趨勢。